Alle abgebildeten Modelle sind in exakt der abgebildeten Ausführung und Zustand
gegen Gebot, sofern noch da, lieferbar.....
machen Sie mir ein Gebot das angemessen fair ist und Es ist Ihnen....
Hinweis: verschiedene Modelle & Produkte unter gleicher Nummer
Alle Fotos sind Originalfotos des zum Verkauf stehenden Positionen >>> keine Produktfotos <<<
A u f d i e s e r S e i t e f i n d e n S i e :
>>>> Sachsenmodell
>>>> ModelLoco GB
>>>> Metropolitan
>>>> MO-Miniatur
>>>> LEMACO
>>>> Micro Metakit
>>>> Fulgurex
>>>> Westmodel
>>>> KATO
>>>> sms
>>>> Lima
>>>> HARTEL Strassenbahnschienen H0 >>>>> I N F O <<<<
>>>> Röwa ist bei ROCO
>>>> Rivarossi >>> hat eigene Seite<<<
Hinweis zum Versand:
die meisten modelle haben "Spiel" i der OVP. Die führt beim Versand zu nicht wünschenswerten herumgeschleudere...
deshalb fülle ich den Zwischenraum meisten mit kleinen Kügelchen auf.... das schaut dann so aus > Beispiel Sachsenmodell
Be
eine Baustelle ist ist im Text beschrieben oder das Bild noch in Arbeit....
BILD in Arbeit
Gruppiert nach Hersteller nicht in alphabetischer Reihenfolge....
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> xyz <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> xyz <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> xyz <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
unbekanntes rollendes Material vermutlich von JOUEF
und ein SPEISEWAGEN Mitropa eingestellt bei der DR der DDR unter Nr 055-10 Betriebszustand 1959 >>> siehe Anschriften...
der Wagen ist im INLAYs der OVP - es fehlt seit mehr als 20 Jahren der Deckel,
Zurüstteile und die Beschreibung ist dabei siehe Foto
und ein SCHLAFWAGEN Mitropa eingestellt bei der DR der DDR unter Nr 054-104 Betriebszustand 1959 >>> siehe Anschriften...
der Wagen ist im INLAYs der OVP - es fehlt seit mehr als 20 Jahren der Deckel,
Zurüstteile und die Beschreibung ist dabei siehe Foto
PIKO_SäuretopfWg_DR_53-74-16_defekt
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> GÜTZOLD <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
BR_71.3_71 338_DRG
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>Sachsenmodelle <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> ModelLoco GB <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
es hier um das Exclusivmodell für die MC Fachhändler mit der Katalognummer MC-1
>>>> nicht um das Auslauf-Serien-Modell der ML261 <<<<
Model Loco MC-1 BR 92.1 württ. T 4 H0 - Metall-Bausatz BR 98 *NEU
Bausatz Nr. MC-1 Sondermodell - Baureihe 92.1 ( württ. T4 )
Beschreibung:
der Bausatz befindet sich in einwandfreiem Neuzustand, keine Probleme erkennbar. Alle Tüten sind noch original verschweißt.
ORIGINAL -TEXT aus der Bauanleitung:
Dieser Bausatz ist in der vorliegenden Ausführung für Zweileiter Gleichstrom vorgesehen.
Es ist möglich das Modell für den Dreileiter Wechselstrombetrieb umzuwandeln. Sie benötigen hierzu folgende Bauteile die nicht im Bausatz enthalten sind:
- Elektrischer Wendeschalter MWS 1
- MÄRKLIN Stromabnehmerschleifer Nr. 7175
Sie können auch das Modell mit RIBU-Kupplungshaltern Nr. 502 ausstatten.
Bemerkung: Lieferung wie abgebildet in OVP mit Bauplan. Auf dem Foto sind nicht alle eingeschweißten Teile sichtbar. Im Karton unter dem Schaumstoff liegen weitere Teile. Dies habe ich leider erst nach dem Fotografieren gesehen. Wie auch immer, der Bausatz ist gemäß der TEILE-LISTE vollständig.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> MESSE Muster Modell der späteren Serienlok <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
E 92 ex EG 571 bis 579 der Betriebszeit 1926 bis 1962
Die schlesische EG 571 ab im Anlieferungszustand 1923 mit geöffneten Seitenklappen der Schützenschränke 2 Foto: Siemens-Museum
das Messing Modell in schwarz weiss für bessere Detaildokumentation
Messing glänzt bei Licht !!! Die tatsächliche Farbwiedergabe ist auf einem anderem Bild deutlicher......
noch mehr Glanz....
Detailansicht
Detail....
beide Lokteile getrennt...
beide "innere" Übergänge und hier sehen Sie die "mattigkeit der Grundfarbe..... auf die Sie ihre Farbe auftragen können.....
beide Gesichter...
und von unten....
so verpackt kommt dieses Modell bestens bei Ihnen an....
eine Zeichnung dieses Modellvorbildes des Herrn Bäzold
E 92 ex EG 571 bis 579
Bereits vor dem Ersten Weltkrieg beabsichtigte die KPEV, auf den schlesischen Gebirgsstrecken außer den Lokomotiven mit Einmotor- oder Gruppenantrieb auch Lokomotiven mit Einzelachsantrieb zu beschaffen. Der Anlass dafür war der hohe Aufwand für die Wartung und Instandsetzung der Lokomotiven mit Stangenantrieb. Daraufhin gab die KED in Breslau 1913 bei verschiedenen Herstellern elf Lokomotiven mit Tatzlagerantrieb in Auftrag. Für sie galt das gleiche Zugförderprogramm wie für die Lokomotiven mit Stangenantrieb, die späteren E 905 und E 913.
Der Erste Weltkrieg verhinderte den Bau der mit einer elektrischen Ausrüstung von den BEW und MSW vorgesehenen Lokomotiven. In den Nachkriegsjahren konnten dann die von den SSW - elektrische Ausrüstung -und den LHW - Fahrzeugteil - gebauten neun Co + Co-Lokomotiven als EG 571 ab BRESLAU bis EG 579ab BRESLAU in Dienst gestellt werden. Die DRG bezeichnete sie ab August 1926 als E 9271 bis E 9279, Baureihe E927.
Jeder Radsatz wurde von einem Tatzlagermotor mit beiderseitig angeordnetem, geradverzahntem Getriebe angetrieben. Die Fahrmotoren waren von der gleichen Ausführung wie die in die 1920 gelieferten SSW-Triebwagen ET 507 BRESLAU bis ET 510 BRESLAU, spätere ET 88, eingebauten. Ihre Betriebsspannung wurde durch eine elektromagnetische Schützensteuerung mit Dreifach-Stromteilung und in 15 Dauerfahrstufen verändert. Die Aufteilung des Motorstromes zu gleichen Teilen auf die beiden parallelen Haupttransformatoren besorgte eine Symmetrierungsdrossel.
Die erhoffte Verringerung des Wartungs- und Instandhaltungsaufwandes stellte sich ein. Der Reparaturstand der Lokomotiven war mit 6 bis 15 % in den zwanziger und dreißiger Jahren sehr gering. Nachteile durch den ungefedert auf die Radsätze wirkenden Teil der Motormasse wurden nicht bekannt. In ihrem ersten Betriebsjahr erreichte die E9271 ohne größere Störungen eine Laufleistung von über 70 000 km. Ende der zwanziger Jahre erhöhte die DRG, ohne eine technische Änderung vorzunehmen, die Höchstgeschwindigkeit von zwei Maschinen auf 60 km/h, um sie auch für die Beförderung der neueingeführten leichten Eilgüterzüge (LEIG) verwenden zu können. Nachdem sich keine Schwierigkeiten ein-
stellten, wurde für alle Maschinen die Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h erhöht. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die E 927 in den Bw Königszelt (7), Liebau (1) und Nieder Salzbrunn (1). Sie wurden in dieser Zeit auch für elektrische Zugheizung mit 800/1000 V eingerichtet und erhielten eine SSW-Sicherheitsfahrschaltung (Sifa), die u. a. zuvor in den ET 511 BRESLAU und ET 512 BRESLAU sowie den mitteldeutschen E 7760 bis E 7762 eingebaut war. Mitte der dreißiger Jahre wurden dann einige Maschinen mit der BBC-Einheits-Sifa ausgerüstet. Die mit Sifa ausgerüsteten Lokomotiven kamen auch im Personenzugdienst zur Verwendung. Durch diese vielseitigere Verwendbarkeit verringerte sich in der Zeit der Wirtschaftskrisen und des Verkehrsrückganges ihre Laufleistung nur geringfügig. Im Jahre 1928 betrug die durchschnittliche Jahreslaufleistung 42 309 km/Lokomotive und zwei Jahre später waren es 37 290 km/Lokomotive. Die Maschinen bewährten sich, fielen nur infolge von Betriebsunfällen länger aus, z. B. am 10. September 1929 die E 9272. Auf sie fuhr im Bereich des Stellwerkes „Dmt" auf Bahnhof Dittersbach die E 4217 frontal auf. Die E 927 waren bis Anfang 1945 ausschließlich auf schlesischen Strecken eingesetzt. Im Zuge der Verlagerung schlesischer Elektrolokomotiven in westlichere Bw trafen die neun Lokomotiven im Februar 1945 bei der RBD Halle ein. Sie wurden dem Bw Leipzig-Wahren zugeteilt und auf dem mitteldeutschen Ring im Güterzugdienst verwendet. Bis zum Kriegsende wurden die E 9272, 77, 79 sowie ausmusterungsreif die E 9274 und 78 beschädigt. Die anderen vier Maschinen waren bis zur Einstellung des elektrischen Betriebes in Mitteldeutschland am 29. März 1946 in Betrieb. Sie wurden bis zum 29. September 1946, zusammen mit den nur lauffähigen E 92 72,77 und 79 sowie Teilen der ausgemusterten und zerlegten E 9278, über das RAW Dessau in die UdSSR abtransportiert. Die Reste der E 9274 wurden ebenfalls ausgemustert, verblieben in Engelsdorf bei Leipzig und wurden dort bis zum 14. September 1948 zerlegt.
Zwischen dem 16. August 1952 (E9276) und dem 31. Oktober 1952 (E9277) kamen vier der Maschinen nach Mitteldeutschland zurück. Die E 9275 und 79 trafen erst im Februar bzw. April 1953 in Frankfurt/Oder ein. Sie standen mit Radreifenschäden einige Monate auf einem polnischen Bahnhof und mussten durch deutsches Personal erst wieder lauffähig gemacht werden. In der UdSSR verblieb die E 9272. Die Lokomotiven wurden im ehemaligen RAW Magdeburg-Buckau (3), im RAW Dessau (2) und im Bw Leipzig Hbf West (E 9271) abgestellt. Für die leistungsschwachen Maschinen hatte die Deutsche Reichsbahn keine Verwendungsmöglichkeit. Sie wurden ausgemustert und anschließend bis Mitte der sechziger Jahre verschrottet.
Lit.: ETZ 1919, S. 374; GA 1925, S. 88; em 8/1974, S. 22 ALBA 1973, S.401ff;
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Metropolitan <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
A_518517-43020-4
AB_518538-59003-6
B_518529-40041-9
der 2. Wagen >>> B_518529-40041-9a
D_518592-43012-9
6030_BLS-RIC-F4_
6050_BLS-Abi_SEZ-BN-GBS
6060_BLS-bi_SEZ-BN-GBS
6060_BLS-bi_SEZ-BN-GBS_D
9060_bi_SBB-CFF
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> MO-MINIATUR <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Heimat Kennzeichen der deutschen Kraftwagen
99 + 99 + 99 + 99 kennzeichen 396 Stück in einer Packung
Kfz Kennzeichen
Kfz Kenzeichen
Kfz-Kennzeichen
Kfz- Kenzeichen
vor dem 1. Weltkrieg
20er Jahre Kfz Kennzeichen
Auto Kennzeichen H0
HINWEIS & WERBESCHILDER in H0
Set 2 und Set 3 Set 9 Mo Miniatur Werbeschilder Werbetafel H0 vor 1950
Set 10 und Set 11 Mo Miniatur Hinweisschilder Werbetafel H0 der 30er Jahre Bahnhofschilder um 1900 bis teilweise 2010
und wenn auch die DB "AG" ihre verwüstungen fortsetzt >>> hoffentlich vergisst sie NEUOFFINGEN bei Ulm ein Bahnhof exakt wie vor 1900 liegt im Sumpfgebiet und ist für Auswärtige nur mit einem "ausgeliehenen" Fahrrad erreichbar.....
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> sms <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Lemaco <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Schutztüren ein- (oben) bzw. ausgeklappt ( unten)
SNCF150X
En 1942. la France est occupée. Les premiers des 693 exemplaires des Decapod à trois cylindres pour trains de
marchandises lourds destinés à l'occupant allemand sortent des usines Batignolles-Chatillon à Nantes, Cail à
Denain, Le Creusot, Fives-Ulle à Graffenstaden pour rejoindre aussi vite que possible le réseau de la DRG. A la
Libération, 226 locomotives, en cours d'achèvement, sont récupérées par la SNCF et mises en service sous
l'appellation 150X, d'abord suivie du numéro DR prévu, numéro compris entre 1517 et 2025. Réceptionnées de fin
1945 au printemps 1948. ces 226 150X, devenues 150X 1 à 226. plus 13 prélevées sur le parc DR mais
maintenues hors-inventaire, sont affectées à Audun-le-Roman, Conflans-Jamy, Metz-Frescaty. Sarreguemines et
Thionville à l'Est, Hirson, Lens et Valenciennes au Nord. Utilisées à la traction des trains lourds de minerai, de
coke et de houille, elles remplacèrent de nombreux engins ayant mal supporté les années de guerre. De par leur
conception allemande, ces machines possédaient la conduite à droite. Les premiers exemplaires disparaissent
déjà en 1953 à Hirson, sept ans seulement après leur mise en service. Le mouvement s'accélère avec l'extension
Lemaco prestige models
Originaltext Lemaco von Dolmetscherhand übersetzt… grausam
SNCF150X
1942. Frankreich ist besetzt Die ersten Exemplare der 693 Dreizylinder-Decapods für schwere Güterzüge des
deutschen Besetzers verlassen die Werke von Batignolles-Chatillon in Nantes, Cail in Denain, Le Crousot und
Fives-Lille in Graffenstaden, um so schnell wie möglich das Netz der DRG zu erreichen. Im Moment der Befreiung
Frankreichs befinden sich noch 226 Lokomotiven im Bau, werden sofort von der SNCF übernommen und unter der
Bezeichnung 150X in Betrieb gesetzt Zuerst trugen die Lokomotiven die für die DR zwischen 1517 und 2025
vorgesehenen Nummern. Zwischen Ende 1945 und Frühling 1948 wurden diese Lokomotiven dann als 150X 1 bis
226 in Betrieb genommen; dazu kamen noch 13 Exemplare aus dem Park der DR, welche jedoch nie offiziell in
das Inventar der SNCF übernommen wurden. Sie sind den Depots Audun-le-Roman. Conflans-Jamy. Metz-
Frescaty, Sarreguemines und Thionville der Region Est und Hirson, Lens und Valenciennes der Region Nord
zugeteilt. Zum Befördern von schweren Erz- und Kohlenzügen eingesetzt, ersetzten sie verschiedene
Lokomotiven, welche die Kriegsjahre nur schlecht überstanden hatten. Da sie ursprünglich für den Einsatz in
Deutschland vorgesehen waren, wurden sie für den Rechtsbetrieb ausgerichtet Die ersten Exemplare wurden in
Hirson bereits 1953 ausrangiert, nur sieben Jahre nach Inbetriebnahme. Mit der Ausbreitung der Elektrifikation von 25000 V im Nord-Osten werden mehr und mehr 150X aus dem Betrieb genommen, 1956 bleiben nur noch 93 Exemplare einsatzbereit, und 1958 sind im gesamten nur noch ungefähr 20 Lokomotiven gerade noch drei Depots zugeteilt: Audun-le-Roman. Lens und Thionville. Die beiden letzten Linien, welche von den 150X befahren wurden,
sind Audun-le-Roman (Depotzuteilung) nach Villerupt (20 km) und Longwy nach Villerupt. Die letzten 150X sind zum letzten Mal am 23. Juli 1965 (150X 29) und am 4. August 1965 (150X 145) aufgeheizt worden. Einige Tender des Typs 34X, der einzige Typ der den 150X angehängt wurde, sind nach Ausrangierung ihrer Lokomotive noch hinter den 140C der Region Est eingesetzt worden. Das Modell von Lemaco reproduziert die Lokomotive 150X
192.
Technische Daten
Leergewicht t 99.91 (Lokomotive) / 28.61 (Tender)
Dienstgewicht t 109.81 (Lokomotive) / 73.21 (Tender)
Leistung am Zughaken 1'472 kW (2000 PS)
Kesselprüfdruck 16 bar .__ ___
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Durchmesser Treibräder 1.40 m
Durchmesser Laufräder 0.85 m
Durchmesser Tenderräder 1.00 m
ZERTIFIKAT
Das LEMACO Modell in Spur HO, Massstab 1:87
Ein weiteres Top-Modell unserer Modellbauer. In Ausführung und Detaillierung kaum noch zu übertreffen. Ein Messing-Handarbeitsmodell aus 1200 Einzelteilen gefertigt, fein lackiert und beschriftet.
Technische Daten:
Länge über Puffer 260 mm
Gewicht 4. 570 g
Min. Radius 600 mm
Stromaufnahme ohne Belastung 100 - 200 mA 9 -12 V
Folgende Stückzahlen wurden gebaut:
Kat. Nr. HO-029 SNCF 150X 192 grün-schwarz 1-110 110 Exemplare
Jedes Modell ist einzeln numeriert und datiert.
- Antrieb durch SAYAMA Gleichstrommotor mit eisenlosem Rotor 12-14 V und einer präzis ausbalancierten Schwungmasse
- Genaue Wiedergabe der Innensteuerung mit gekröpfter Treibachse
- Funktionierende Ausgleichshebel , .
- Gestänge und Radreifen aus Neusilber
- Federpuffer
" Auswechselbare Kupplungshaken für Märklin und Fleischmann
- Zur Präsentation des Modells in der Vitrine liegt jedem Modell ein zusätzliches vorbildgetreues Lenkgestell bei
LEMACOSA • CASE POSTALE • CH-1024 ECUBLENS/SUISSE 04/93
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Micro Metakit <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
89110H GasKesselWagen grau-sw
89130H Schwellenimprägnierwagen ist in Foto- und Beschreibvungsarbeit......
89141H Tiefladewagen 4aa-SpezialWagen der Epoche I der K.BAY.STS.E. von 1905
.... wenn dieser Wagen
nicht "sicher" verpackt ist
- was dann ?
94704H die 18 417 mit den 1936er Olympiade Ringen am Tender wurde in einer Auflage vonnur 60 Stück 1994 produziert
hier ist EINE:
Hinweis: Die .....zeichen sind, wie deutlich sichtbar, abgedeckt >> schwarzes Papier am Windleitblech bzw. durch einkopieren überdeckt
===============================================================================
1994 wurden in der Auflage II 40 Modelle in 5 Versionen aufgelegt.
Das hier zur Abgabe stehende Modell hat die Produktionnummer 040-008
Art No. 94500H. Magdeburg; KPEV; 1450; Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung, No. 1450, Zweikuppler,Olivgrün/Rotbraun /Schwarz, Hinten geschlossenes Führerhaus !
Art No. 94501H. Magdeburg; KPEV; 1453; Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung, No. 1453, Zweikuppler,Olivgrün/Rotbraun /Schwarz, Hinten offenes Führerhaus !
Art No. 94502H. BEBRA, 1873, Bebra Hanauer Eisenbahn AG, Zweikuppler, Eigenname "Bebra", Grau/ Dunkelgrau /Schwarz, Kranzschlot, Hinten offenes Führerhaus !
Art No. 94503H. eine DIII, 1882, Königlich Bayerische Staatsbahn, Zweikuppler, Eigenname "Tiger", Grün/Schwarz, Umbauversion mit geschlossenem Führerhaus, Eckige Fenster !
Art No. 94504H. eine DIII, 1873, Königlich Bayerische Staatsbahn, Zweikuppler, Eigenname "Zeit", Grün/Schwarz, Kranzschlot, Hinten offenes Führerhaus !
40 Modelle verteilt auf 5 Varianten Stückzahl der Einzelauflage folgt....
Die Schatzkiste.... große Verpackung aber kleine Feinheit...
das auch drinnen ist was außen drauf steht...
...... gleiche Lok bei anderem Fotolicht....
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> sms <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> FULGUREX <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Das Gesicht
die echt erhabenen Kesselringe
feine saubere Beschriftung und exakt 1:87 der Verrohrung >>> nicht verrohung <<< !!!!
die exakte Modell-Produktionsnummer steht bestimmt nicht für Diebeskopien zur Ansicht !!!! Selbstverständlich ist die Nr. auf dem Modell lesbar und diese Lok Eigentumsmäßig lückenlos belegbar.....
.... eine Sahnestück im Zustand AAA
Komplettzustand und vollständig im OVP
und jetzt >>>> das Modell
Zurüstteile waren logisch nie montiert... die Lok stand nie auf einer Anlage oder in der Vitrine … o cm gelaufen….
die exakte Modell-Produktionsnummer steht bestimmt nicht für Diebeskopien zur Ansicht !!!! Selbstverständlich ist die Nr. auf dem Modell lesbar und diese Lok Eigentumsmäßig lückenlos belegbar.....
das Foto ist bewußt so hell, um zu dokumentieren das die Räder nie gelaufen sind...... beim oberen, farblich intensiveren Foto lassen sich Laufspuren fotooptisch kaschieren.....
Komplettzustand und vollständig im OVP
... und hier das MITROPA Wagen Set
noch nie ausgepackt..... ob ich sie auspacke und detaillierte Fotos mache, hängt von den Kaufinteressenten ab...... STAND 21.02.2011
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> WESTMODEL <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
die S 9 von rechts oben - ein Gedicht.....
Westmodel S9 FH
KatalogNr. gab’s bei Westmodell nicht
Epoche 1 KPEV (Königlich Preußische Staatseisenbahnverwaltung)
Achsfolge 2'B1'
mit 4-achsigen Kohletender mit Modell-Antrieb
preußischgrüner / schwarzer preuß. Länderbahn-Lackierung
Betriebsnummer 905 Hannover
OVP & Reserve Radsatz für Fahrbetrieb.....
die weiteren Fotos zeigen die lok auf Märklin K-Gleis
Hochwertig auftretendes Sammlerstück des Kleinserienherstellers Westmodel, Mönchengladbach, in Spur H0 1:87, in 2-Leiter-Gleichstromsystem. In filigraner Handarbeit hergestelltes Messingmodell einer grünen Schlepptenderlok S 9 der Königlichen Preußischen Staatseisenbahnverwaltung KPEV der Epoche I mit Betriebsnummer 905 Hannover, ausgestattet mit gefederten Puffern, Finescale-Kupplungsattrappen, Schwungmasse, Speichenrädern mit Radprofil 25 und weiteren Details. Weitere Details entnehmen Sie den Fotos als Bestandteil der Artikelbeschreibung.
Der Antrieb ist auf der Basis Fleischmann aufgebaut und von Westmodel modifiziert mit Faulhaber Motor etc. ausgestattet...
diese rote ET hat einen neues Heimat BW gefunden und wurde Digitalisiert..... die Arme durfte nicht bleiben wie sie war......
die grüne wartet auf ihren Liebhaber.....
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>KATO <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
auf Grund eines Hinweises..... Verkauf von AC Modelle die in Wirklichkeit DC Modelle sind durch "Andere" Verkäufer....:
ICH VERKAUFE DAS, WAS ich beschreibe und mit ORIGINAL-Fotos versehe......
FOTO des 30 704 >>>>>> AC = Drei Leiter WS System ( MÄRKLIN) >>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> sms <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
12695 Gesicht
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> LIMA <<<<<<<<<<<<<<<<<<<
>>>>>>>> HARTEL StraBa Schienen NUR noch ZUR INFO alles Verkauft <<<<<<<
Hartel – H0 – StraßenBahnGleis >>> mit ohne Oberleitung
Vorteile:
flache Bauweise
….maximal Höhe 3,7 mm
Spurkranz – Rillentiefe von 2,0 mm
….erlaubt einwandfreien Einsatz aller Straßenbahnen mit und ohne Oberleitungsstromsysteme
Das Gleissystem ist geprägt von hoher realistischer Detailtreue und sauberer Herstellung.
bei sauberer Verlegung durch den Modellbauer ergibt sich eine einwandfreie Funktion eines großstädtischen Straßenbahnbetriebes mit Kopfsteinpflaster und oder Asphaltstraßenbelages
kein Problem aber in meinen Augen erforderlich:
...ich will ein homogenes Gesamtbild sehen. Keine Übergänge zwischen Schienen und den Platten. Deshalb sind Nacharbeiten in der Gestaltung erforderlich um die Übergänge zwischen den einzelnen Bauteilen zu eliminieren… dadurch sind jedoch die Schienen nicht mehr so einfach austauschbar und andersweitig zu verwenden… Prinzip: entweder richtig oder garnicht !!
Nachteile:
die Fa. HARTEL ist erloschen…. unauffindbar ;-(((((
beide mir bekannte Adressen in Würzburg und Bietigheim keine Antwortreaktion…
ein Nachfolgeproduzent ……… >>> nächste Spielwarenmessesuchaufgabe
die StraBa - Schienen sind selbst bei eBay rar….
die Schienen waren bereits 1996 „sauteuer“….. und trotzdem, nicht deswegen, Pleite ???
Die folgende Seiten sind scann des Prospektes von 1996 mit den lieferbaren StraBa-Teilen
Die Preisliste ist eine Fachhandelseinkaufliste ohne MwSt.…
Die Fotos zeigten meinen Restbestand der vollständig verkauft wurde - DANKE
vorab einige Infos zu HARTEL
v
Die Nummern auf dem Foto:
>> 1 << grades Gleis mit Mittelstreifen gerade
>> 2 << 2 gegeneinander angeordnete Rechtsweichen ohne Mittelstreifen
>> 3 << das Mittelstreifen-Weichenstück >> 3a <<
>> 4 << das sogenannte Parallelgleis dessen Verwendung verschiedenfach erfolgen kann
a). von Weiche >>2 << einfach zu einer zweigleisigen Weiterführung
b). so wie auf dem Foto 2 Stk. gegeneinander zu einem eleganten Bahnsteigversatz
c). Probieren geht über Studieren….
DETAIL >> 2 << 2 gegeneinander angeordnete Rechtsweichen ohne Mittelstreifen oben
>> 2 << 2 gegeneinander angeordnete Rechtsweichen ohne Mittelstreifen unten
Der Original Preis eines Weichenpaares war im Fachhandel 42,50 DM also pro Weiche etwa 10,- EURO
der folgende Text wurde in eBay veröffentlicht:
HARTEL – STRASSEN- UND BAHNGLEISSYSTEME
unbefahren / unbespielt / neuwertig ohne OVP
Diese Schienen sind Teil des Strassenbahn Schienen Systems, also keine „normalen“ Modell-Eisenbahn-Bahnschienen welche auch von HARTEL hergestellt und in der Regel unter CONRAD / VÖLKNER Braunschweig verkauft wurden was so gut kein eBay Verkäufer bei seiner Beschreibung schreibt bzw. heute fast keiner mehr weiß… die zum Verkauf stehenden Schienen sind auch keine Consumer- bzw. 2.Wahl Ware…
wer‘s nicht nachvollziehen kann schaue mal ( Hartel Straßenbahn Verbinder Strassenbahn 48092 Artikelnummer: 250729013095 ) an. Hier ist eine solche Consumer Ware im Verkauf was der Verkäufer bestimmt nicht weiß – bzw. verwechselt mit Hartel BahnGleis…. Bei der StrBaProfiWare waren die Verbinder aus CU, so wie sie auch an den Schienen sichtbar sind…. VK-Preisunterschied 2-300 %...
Hartel – H0 – StraBa – Gleise
Einfach- oder Schnellbauer oder aus Mangel an „echtem“ Straßenbahngleis im H0 Maßstab nehmen Flexgleis der Modelleinenbahnhersteller…. war nie meine Sache. Da immer weniger Modellbauer wissen wer und was HARTEL war, die Firma die den Versuch unternahmen ein reines StraBa-Gleis in H0 zu etablieren. Auch HARTEL verwendete NICHT das typische Straßenbahngleis nach Vorbild von der Rillenschiene sondern „Normalschienenprofil“ nach Vorbild der Vignolschiene…. >> bitte googlen; sonst schreibe ich hier morgen noch…
HARTEL StraBaSchienen:
flache Bauweise ….maximal Höhe 3,7 mm
Spurkranz – Rillentiefe von 2,0 mm ….erlaubt einwandfreien Einsatz aller Straßenbahnen mit und ohne Oberleitung
Das Gleissystem ist geprägt von hoher realistischer Detailtreue.
bei sauberer Verlegung durch den Modellbauer ergibt sich eine einwandfreie Funktion eines großstädtischen Straßenbahnbetriebes mit Kopfsteinpflaster und oder Asphaltstraßenbelages
Als Dioramenbauer will ich ein homogenes Gesamtbild sehen. Keine Übergänge zwischen Schienen und den Platten. Deshalb sind Nacharbeiten in der Gestaltung erforderlich um die Übergänge zwischen den einzelnen Bauteilen zu kaschieren… dadurch sind benutzte - gebrauchte Schienen nicht mehr erneut gescheit zu verwenden… ein Nachkauf von gebrauchter, also Rückbauware ist nach meinem Qualitätsempfinden reine Bastlerware…… deshalb ist „ungebrauchte Neuware“ als Ergänzung zwingend erforderlich wenn man was Gescheites haben will……
…. die Fa. HARTEL ist erloschen…. unauffindbar ;-(((((
…. beide mir bekannte Adressen in Würzburg und Bietigheim keine Antwortreaktion… die alten Telefonnummern abgemeldet….
…. ein Nachfolgeproduzent ……… >>> nächste Spielwarenmessesuchaufgabe 2011
…. die Schienen sind selbst bei eBay rar…. und wenn aus irgendwelchen Lagerauflösungen oder Ware über die Völkner-Schiene….
…. die Schienen waren bereits 1996 „sauteuer“….. und trotzdem, nicht deswegen, Pleite ???
Meines Wissens nach wurden über VÖLKNER Spielwaren… ebenfalls HARTEL, 2. Wahl Schienen in Blisterpackung vertrieben. Was sind 2.Wahl Schienen…. bei jeder Produktion von Metall (die Schiene selbst) und Kunststoff ( Bett – Gleiskörper) kommt es zwangsläufig zu Verformungen und Verziehungen. Dieses Volumen macht ein nicht unerheblicher Teil der Produktion aus. Teilweise sind dies bis zu 80 % einer Produktion. Davon ist ein Großteil zum Wegwerfen zu schade. Weil zwangsläufig der Preis eine entscheidende Rolle im Wirtschaftsleben spielt, wird diese Ware unter einem anderem Namen verkauft. Völkner-Electronic Braunschweig Versand, führt schon immer einen nicht unerheblichen Anteil solcher Bauteil / Bastler Produkte im Programm. Hartel im Blisterpackung waren dort auch im Verkauf…
Fotos einer mit HARTEL StrBaSchienen gebauten Anlage
habe ich im Nov. 2010 bei www.modellstrassenbahn-hamburg.de gefunden, die auch den folgenden Text geschrieben haben:
Das verwendete Gleismaterial ist von dem Hersteller Hartel, und speziell für den Nachbau von Straßenbahnstrecken entwickelt. Das Programm umfasst gerade und gebogene Gleisteile mit entsprechenden Distanzstücken für den zweigleisigen Streckenbau, sowie Weichen und Kreuzungen. Mit einer Feinsäge wurden diese Gleisteile für kompliziertere Gleisbilder angepasst. Die auf freier Strecke liegenden Weichen der Module werden elektrisch fernbetätigt, was zum Teil direkt über eine Steuerung in den Fahrzeugen geschieht.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>> R Ö W A <<<<<<<<<<<<<<<<
RÖWA 3312 und RÖWA 3117
noch immer in der Original verschlossene Verpackung.....
................noch immer in der Original verschlossene Verpackung
RÖWA 3117
BDüm 273 exakt 1:87 LüP 266mm
51 80 82 - 70 033-8
dnksilbergrauem Dach
feinst detailieten Drehgestellen
mit Inneneinrichtung
perfekter Beschriftung
die Fotos sind schlecht !!!
ich habe die Box nicht aufgemacht um zu fotografieren weil dadurch das Klebesiegel gebrochen wäre...
die Fotos sind durch die Klarsichtbox geschossen
RÖWA 3312
Aüm 261 oder 283
51 80 10 - 70 121-8
ozeanblau beige mit orangenem 1.Klasse-Streifen
dnkmattgrauem Dach
feinst detailieten Drehgestellen
mit Inneneinrichtung
perfekter Beschriftung
