Auf dieser Seite sind eingestellt.... Sammlermodelle, nicht nur Modelle zum sammeln......
solo in Einzelverpackung >>> Lok's.....
nie gelaufenes Material >>>>> 101 00 >>> Lok Nr. 01 1067 Epoche __ mit Kohletender in Gleichstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 101 03 >>> Lok Nr. 01 1097 Epoche 3a mit Kohletender in Gleichstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 101 23 >>> Lok Nr. 01 1100 Epoche 3a mit Oeltender in Gleichstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 101 39 >>> Lok Nr. 01 1054 Epoche 3a mit Oeltender in Wechselstromausführung
Triebwagen & Beiwagen VT / ET etc.......
nie gelaufenes Material >>>>> 125 06 >>> Tiebwagen VT 137 + Beiwagen VS 145 Epoche II (1939-40) grün Wechselstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 125 06 >>> Tiebwagen VT 137 + Beiwagen VS 145 Epoche II (1939-40) grün Wechselstromausführung (2tes)
nie gelaufenes Material >>>>> 125 07 >>> Tiebwagen VT 137 + Beiwagen VS 145 Epoche II (1936-38) Epo 1 farbig Wechselstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 126 95 Schnell-Tiebwagen SVT 137 dreiteilig US-ARMY Epoche III H0- Wechselstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 126 02 2 Schnell-Tiebwagen SVT 137 Epoche 2 "Fliegender Hamburger" >>>> Gleichstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 177 04 >>> Tiebwagen ETA 180 Epoche III DB ETA 180 015 a + b >>>> Gleichstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 177 05 >>> Tiebwagen ETA 177 Epoche I (1912) AT3 435 + AT3 436 >>>> Wechselstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 177 21 >>> Tiebwagen ETA 177 Epoche I (1912) AT3 451 + AT3 452 >>>> Gleichstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 177 xx >>> Tiebwagen ETA 177 Epoche I (1912) Epo 1 farbig plus 2.Classe >>>> Gleichstromausführung
Lok-Sets mit und ohne Wagen.....
nie gelaufenes Material >>>>> Set 819 >>> 4 Wagen und Lok Nr. 012 066-7 Epoche 3b mit Oeltender Wechselstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> Set 852 >>> 4 Wagen und Lok Nr. 52 369 Epoche 2c mit Wannentender Wechselstromausführung u. tarnfarbenem Finish
nie gelaufenes Material >>>>> Set 857 >>> Lok Nr. 52 369 Epoche 2c mit Wannentender Wechselstromausführung u. tarnfarbenem Finish, ohne Wagen
aus der Lokwerkstadt zur 05er......
Zeichnungen und Zubehörabbildungen......
Set ohne Triebfahrzeug siehe andere Spalte auf dieser Seite >>>> links oben ...... "Wagen ohne Lok's"
101 00 Baureihe 01 Lok Nr 01.10 mit Kohlefeuerung in enzianblauer Lackierung >>>>>> abgegeben<<<<<
>>>>> Liliput 101 00 <<<<<
Lok Nr. 01 1087 Epoche 3a
DB 01.10 mit Neubaukessel Achsfolge 2'C1'
mit 5-achsigen Kohletender 2'3'T28
blau / schwarzer Lackierung für die FD Züge
BD Kassel Bw Bebra
101 03 Baureihe 01 Lok Nr 01 1097 mit Kohlefeuerung
so wird dieses Sammlermodell zu Ihnen geliefert:
101 23 Baureihe 01 Lok Nr 01 1100 mit Oelfeuerung
Zurüstteile sind vollständig in der OVP
so kommt sie zu Ihnen....
101 39 Baureihe 01 Lok Nr 01 1054 mit Oelfeuerung
ohne Zurüstteile bedeudet das die Zurüstteile nicht angebaut sind, jedoch vollständig in der OVP beigefügt liegen
die Liliput Zurüstteile sind noch nicht vollständig montiert, der OVP jedoch beigefügt und werden mit ausgeliefert...
Hier kommt der VT 137 mit seinem Beiwagen VS 145
3 x mit gleicher Betriebsnummer in der gleichen Epoche II, eingestellt also bei der Deutschen Reichsbahn (Gesellschaft) und zwar
ein Mal in der alten KPEV Farbschemata ( zweifarbig ) in dem Betriebszeitraum VT = 6.5.35 bis zur nächsten Untersuchung am 6.5.37
und unter der Katalognummer 12506 FÜNF Jahre später
2 x in der grünen Reichsbahn-Farbgebung in dem Betriebszeitraum VT = 6.5.40 bis zur nächsten Untersuchung am 6.5.41
alle 3 Modelle nie gelaufen, Bestzustand für Sammler
nie gelaufenes Material >>>>> 125 06 >>> Tiebwagen VT 137 + Beiwagen VS 145 Epoche 2 (1939-40) grün Wechselstromausführung
Original Fotos der Modelle des Set 1:
VS 145 reche und linke Seite:
für alle DREi Set gilt:
Puffer an Puffer, sofern nicht die Kupplungen von LILIPUT verwendet werden - wofür gibt es WEINERT und Co ??????
so wird das Set 1 und 2 ausgeliefert.....
nie gelaufenes Material >>>>> 125 06 >>> Tiebwagen VT 137 + Beiwagen VS 145 Epoche 2 (1939-40) grün Wechselstromausführung (2tes)
Original Fotos der Modelle des Set 2:
VT 135 rechte + linke Seite:
VS 145 rechte + linke Seite:
der Unterschied zwischen set 1 und Set 2 ist auf den Fotos sichtbar >>>> Lili- Kupplungen eingesteckt.... ;-((
und jetzt das 5 Jahre vorher im ORIGINAL gelaufene... und 1938 noch in dem Farben der Epoche EINS .....
nie gelaufenes Material >>>>> 125 07 >>> Tiebwagen VT 137 + Beiwagen VS 145 Epoche 2 (1936-38) Epo 1 zweifarbig Wechselstromausführung
nie gelaufenes Material >>>>> 125 02 2 >>> Tiebwagen SVT 137 Epoche 2 >>>> Gleichstromausführung
126022 137 853a >>>>der Triebkopf "a"
126022 137 853c >>>>das Mittelteil "c"
126022 137 853b >>>>der Triebkopf "b"
funkel nagel neu unbenützt geliefert wird in der OVP wie abgebildet.... mit den Zuglaufschildern
nie gelaufenes Material >>>>> 126 95 in der von der US-Army genutzten und entsprechend lackierten Version >>> H0 Wechselstromausführung
Triebkopf Nr. 4 rechte und linke Seite
Mittelwagen Nr. 44 rechte und linke Seite
Triebkopf Nr. 444 rechte und linke Seite
Dachansicht ohne jedwede Gebrausspuren
Unterseite mit Stromabnehmer und dem Zurüstteilen
177 04 >>> Tiebwagen ETA 180 Epoche III >>>> Gleichstromausführung
17721 Betriebsnummer ETA 180 015 a + b
nach dem Umbau im RAW Limburg 1945-47 wurde eine Durchgangs-/ Übergangseinrichtung eingebaut
180 0150a (oben) 180 015b (unten) die linke + die rechte Wagenseite
geliefert wird so
177 05 >>> Tiebwagen ETA 177 Epoche I (1912) Epoche >>>> Wechselstromausführung
17705 Betriebsnummer AT3 435 + AT3 436
177 21 >>> Tiebwagen ETA 177 Epoche I ( KPEV Betriebszeit 1912-1913 ) Epoche 1 >>>> plus 2. Classe farbig abgesetzt >>>> Gleichstromausführung
17721 Betriebsnummer AT3 451 + AT3 452 incl. der 2. Classe als Liliput Austria EXCLUSIV Modell
177 xx >>> Tiebwagen ETA 177 Epoche I (1912) Epo 1 farbig plus 2.Classe >>>> Gleichstromausführung
AT3 4 + AT3 4
Das Set 1847 ( aus 847 >> werkseitig umgemoddelt ) aber nur 50 Stk. sollen ausgeliefert worden sein... Weltweit...
eine Sammlerstück erster Güter auch vom erhaltungszustand und der Vollständigkeit...
Liliput Set 1847 ( mit KKK und Lok ) vormals 847 ( ohne Lok ) incl. der Dampflokomotive, badische IVh, 2`C1 und 4 badische „Durchgangs“-Schnellzugwagen
eines der seltensten Sets aus dem Haus LILIPUT >>> nur 50 Set <<<
der Originalkarton mit Nr. 847 wurde werkseitig für die Aufnahme einer badischen Dampflok umgearbeitet, die OVP-Set-Nummer 847 mit einem Kleber 1847 überklebt und mit allen Zurüstteilen und Papieren nur 50-fach an den Handel ausgeliefert.
Ein Set zum Sammeln und nicht zum bespielen…. ( gibt’s billiger….)
Die Lokomotiven der Gattung IV h der Großherzoglich Badischen Staatsbahn (Baureihe 18.3 der Deutschen Reichsbahn) waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific).
Entsprechend wurde die IV h mit 2.100 mm Treibraddurchmesser kompromisslos als Flachlandschnellzuglokomotive ausgelegt. Dennoch waren die IV h aus bremstechnischen Gründen zunächst nur für 110 km/h zugelassen, wobei auf einer Messfahrt in der Nacht zum 7. März 1921 über 17 Minuten eine konstante Geschwindigkeit von 184 km/h mit einen 850 t Personen-Leerzug gefahren wurde, der innerhalb von 2.600 m zum vollständigen Stillstand kam ohne das das Geschirr im Speisewagen vom Tisch rutschte...
Modell: Dampflok bad. IVh blau
Dampflokomotive, badische IVh, 2‘C1, schwarzer Rahmen, Rauchkammertür u. Feuerbüchse, königsblaues Lokgehäuse, Haltestangen aufgesetzt, messingfarbene Kesselringe und goldfarbig Beschriftungen, Federpuffer
Anschriften am Lok - Modell:
Verwaltung BadStB; Großherzoglich Badischen Staatsbahn; Epoche 1
Betriebsnummer 95
Bauart IVh
Hersteller J.A.Maffei, München, No. 4627, 1918
Achsenfolge incl. Tender 2’C1‘ h4v
Für A L L E Wagen >> sichtbar ohne jedwede Gebrauchsspur:
KKKulissenführung mit Aufnahmeschacht div. KK's
die Fensterscheiben sind mit dem BadStB - Wappen vorbildgerecht ausgeführt:
Anschriften am Wagen-Modell 1:
Verwaltung Großherzoglich Badischen Staatsbahn
Betriebsnummer 101
Bauart ABC 4ü
Achsen 4
Sitzplätze 48
Bremsen Westinghouse
Leergewicht 39,6 t
Radstand 15,5 m
Rahmenfarbe schwarz
Wagenkastenfarbe bad.grün Dachfarbe silbern
Bemerkung: Anschriften dokumentieren einen Betriebszustand vom 1916 bis 1920
Anschriften am Wagen-Modell 2:
Verwaltung Großherzoglich Badischen Staatsbahn
Betriebsnummer 14 083
Bauart C 4ü
Achsen 4
Sitzplätze 64
Bremsen Westinghouse
Leergewicht 39,0 t
Radstand 15,5 m
Rahmenfarbe schwarz
Wagenkastenfarbe bad.grün Dachfarbe silbern
Bemerkung: Anschriften dokumentieren einen Betriebszustand vom 1916 bis 1920
Anschriften am Wagen-Modell 3:
Verwaltung Großherzoglich Badischen Staatsbahn
Betriebsnummer 13 898
Bauart AB 4ü
Achsen 4
Sitzplätze 42
Bremsen Westinghouse
Leergewicht 40,1 t
Radstand 15,7 m
Rahmenfarbe schwarz
Wagenkastenfarbe bad.grün Dachfarbe silbern
Bemerkung: Anschriften dokumentieren einen Betriebszustand vom 1916 bis 1920
Anschriften am Wagen-Modell 4:
Verwaltung Großherzoglich Badischen Staatsbahn
Betriebsnummer 14 536
Bauart PostGepäck mit 2 Hundezwinger 4ü
Achsen 4
Rahmenfarbe schwarz
Wagenkastenfarbe bad.grün Dachfarbe silbern
Bemerkung: Anschriften dokumentieren einen Betriebszustand vom 1916 bis 1920
und die Abgabe erfogt in der OVP so:
Das Set 819
... weiteres folgt...
1943 / 1944 Kriegslok der Baureihe 52 mit und ohne Wagen
abzugeben sind 2 Stück Lok Nr. 52 369 Epoche 2 (1943-44) mit Wannentender in Wechselstromausführung u. tarnfarbenem Finish und dem Reichsadler an der Tür
Set 852 und 857
das Set 852 ist vollständig mit Lok 4 Wagen und Zurüstteile 3 Wagen sind mit KKK ( KurzKupplungsKulisse) ausgerüstet
das Set 857 besteht nur aus der Lok ohne die 4 einst in diesem Karton vorhandenen Güterwagen
das Set 837 ist eine Alternative für diese Güterzugslok wenn die wenigen 05er nicht einsatzfähig waren.....
Details dieses Set siehe Unterseite....
das Set 852 ist vollständig mit Lok 4 Wagen und Zurüstteile 3 Wagen sind mit KKK ( KurzKupplungsKulisse/Normschacht) ausgerüstet
die folgenden Fotoserie zeigt die einwandfreien Funktion der Treibstangen und der Umlenkmechanik des Triebwerks, jeweils die rechte und linke Lokseite.... der Modellmotor im Tender wurde NICHT unter Strom gesetzt, nicht "angeschoben" sondern hochgehoben...(!!!!) die Lok ist so wie abgelichtet fest mit dem Tender verbunden und kann ohne weiteres "kürzer" gekuppelt werden...
HEIZERSeite.....
Lok-Führer-Seite.....
einwandfreier, ungenutzter Zustand
die 4 Wagen
2 Stück Flachwagen für Rungen geeignet, jedoch ohne Rungen und ohne jewede Beschriftung geliefert >>> mit KK KupplungsKulissennormschacht
G 10 Wagennummer 102 445
Oppeln >>> Grhs WagenNr 1234 "langer Radstand" mit KK KupplungsKulissennormschacht
geliefert wird in der OVP - die handschriftliche Änderung der Kartonnummer erfolgte werkseitig. Dieses Set wurde auf der Nürnberger Messe am letzten Messetag am Stand erworben, deshalb ist die später korrekt auf dem Karton aufgedruckte Set-Nummer handschriftlich. Ob spätere Serienausführungen etwas anders ausgeführt wurde, entzieht sich meiner Kenntnis....
Der "REICHSADLER" auf der Lok wurde später nach einer Gerichtsentscheidung (Verbreitung nationalsozialistischer Symbole) in der Serienfertigung späterer Jahre, weggelassen...
die gleiche Lok digital in schwarz weiss abgebildet.....
das Set 857 besteht nur aus der Lok ohne die 4 zu diesem Karton gehörenden Güterwagen
das GESICHT der Lok..... ohne die vorhandenen Zurüstteile fotografiert......
Führerseite mit Wannentender
die folgenden Fotoserie zeigt die einwandfreien Funktion der Treibstangen und der Umlenkmechanik des Triebwerks, jeweils die rechte und linke Lokseite.... der Modellmotor im Tender wurde NICHT unter Strom gesetzt, nicht "angeschoben" sondern hochgehoben...(!!!!) die Lok ist so wie abgelichtet fest mit dem Tender verbunden und kann ohne weiteres "kürzer" gekuppelt werden...
oben: Führerseite
unten: Heizerseite mit Standartgekuppeltem Tender für Fahrbetrieb geeignet... schrecklich weit weg..... aber es geht ja zu kürzen....
nie gelaufen; einwandfreier, ungenutzter Zustand
geliefert wird so:
in der OVP
das Set 895 kommt zweifach zur Abgabe.
Beide Set sind identisch.
Die Loks beider Set jeweils fotografiert und als Originalfoto eingestellt. Die Wagen wurden vom Set No 1 abgelichtet...
Beide Sets nie gelaufen und nie in der Viriene verstaubt....
Beide Set somit im bestem Sammlerzustand....
LILIPUT 895 4tlg. Set - BR 95 mit Güterwagen in preuss. Länderbahn Lackierung
Dampflok BR 95 der DRG in preuss Farbgebung mit Federpuffer
Hersteller: Liliput Austria
Maßstab: H0 (1:87)
Epoche: II diese ergibt sich aus dem fehlendem KK Wappen und dem "Adler" der DR (G)
Farbe: grün jedoch in Länderbahnfarbe
Betriebsnummer: 95 019
Bauart Gt 57
Gattung preuss. T 20
Zurüstteile: ja
Anleitung: ja
LüP: 174 mm
Betriebszeitraum 1915 bis ca. 1932 (Umlackierung in schwarz)
... die Wagen
895 Anschriftes des Wagen No. 1
Cöln 4220 N 1989 BrH - Vitello - van den Bergh's Margarine=Werke G.m.b.H. Cleve
895 Anschriftes des Wagen No. 2
Cöln 4311 N 1989 BrH - Margarinefabrik Wanschaffe Cleve - Bona ist die beste Margarine
895 Anschriftes des Wagen No. 3
Halle 502 695 N 1989 BrH - Petrochemische Werke Ammendorf
alle Wagen sind mit Normschacht zur Aufnahme von KurzKupplungsKöpfen vorgesehen
- die eingesteckten Bügelkupplungen sind werkseitige Lieferung
Dächer ohne jedwede Spuren....
das Set No 1
die Lok
geliefert wird so:
das Set No 2
mit dieser Lok
Aus der Liliput-Lok-Werkstatt Bücherl, Wien:
Der nachfolgende Text ist ein Bericht aus dem Hause Liliput-Wien zur Fachhändlermesse in Nürnberg als die BR 05 den Facheinkäufern vorgestellt wurde….
Die "Kernaussage" des Textes ist auch sinngemäß bei der Herstellung der BR 01.10 im Hause Liliput angewendet worden.
Bei der Entstehung der Liliput 05 wurden Wege beschriften, die bis dato bestenfalls bei der Fertigung von Präzisionsmodellen (sprich Handarbeitsmodellen) bei einigen weltweit verstreuten Unternehmen eingeschlagen wurden. Diese Modelle werden jedoch zu relativ hohen Preisen gehandelt, sind für den normalen Spielbahner schwierig zu handhaben und bringen verschiedene betriebstechnische Probleme, das heißt, sie sind zumeist nur auf Superanlagen sicher zu fahren.
Nachdem in den letzten Jahren der Ruf nach Vorbildtreue im Lager der Modellbahner immer heftiger erschallte, hatte man sich bei Liliput entschlossen, mit der 05 ein Modell zu schaffen, das mit gänzlich neuen Maßstäben zu beurteilen sein wird: Es sollte keine Modell-Lokomotive, sondern ein Lokomotivmodell entstehen, ohne Parallele am „Modellbahnhimmel"!
Die Unterlagen zum „Unternehmen 05" stellte freundlicherweise der alte Freund des Hauses Liliput, Eduard B ü n d g e n aus Köln, zur Verfügung. Ein etwa hundertseitiges Sammelalbum mit Fotos und technischen Zeichnungen ließ nichts zu wünschen übrig. Zudem steht im Nürnberger Verkehrsmuseum ein stromlinienverkleidetes Exemplar der 05, nämlich die 05 001, von der wir zusätzlich exakte Detailaufnahmen machen konnten.
Grundsätzlich stellten wir uns bei der Konstruktion des Modelles folgende Aufgabenpunkte:
1. Absolute Vorbildtreue, bei genauester Beachtung des Maßstabes 1 : 87:
2. Exakte Durchbildung der Lokomotivmechanik, inklusive minuziöser Miniaturisierung der Steuerung und der Räder, also kurz des gesamten Lokomotivfahrwerkes.
3. Funktion auf Modellanlagen des NEM-Normsystems mit einem Mindestradius von 360 mm.
4. Weiches An- und Auslaufen der Lokomotive sowie vorbildgetreue Geschwindigkeiten, verbunden mit einer Zugkraft, die jedem Modellbahnbetrieb gerecht wird.
Am Anfang fertigten wir einige Messinghandmuster, um Funktionsprüfungen durchführen zu können. Nach einer längeren Versuchsperiode einigten wir uns dann auf die Übersetzung, den Motor, die Schwungmasse und die Gesamtkonzeption. Um diesen Lokgiganten mit allen Details richtig und superfein durchzubilden, wählten wir den Tenderbetrieb, mit dem alle störenden Elemente vom Lokomotivfahrwerk ferngehalten werden konnten. Dadurch wurde es möglich, dem Fahrwerk spezielle Aufmerksamkeit zu widmen und ein solches von wohl noch nie dagewesener Detaillierung zu schaffen.
Großserienhersteller verwendeten bisher in der Regel richtige Klötze, worin sich die Achsen mit den Rädern drehten. Nach vielen Versuchen gelang es uns, bei der 05 einen richtigen Barrenrahmen aus Zinkdruckguß im Modell nachzubauen, und zwar mit allen Durchbrüchen, Nietungen, Federn, Bremsklötzen, der Indusi-Einrichtung usw. Dazu kommen noch die Federpuffer, Schienenräumer, Verschiebergriffe, Verschiebertritte u. a. m. Es würde den Rahmen dieses Berichtes bei weitem übersteigen, allein alle Teile des Lokomotivrahmens hier zu beschreiben, aber zu den Rädern seien einige Worte gestattet:
Die Baureihe 05 war eine 3-Zylinder-Lokomotive mit versetzten Gegengewichten an der vorderen Treibachse. Der Innenzylinder gab seine Kraft über eine Kurbel an diese Achse ab. Diese 120°-Versetzung weist auch das Liliput-Modell auf. Jede Speiche, jede Verstärkungshaut an der Nabe oder an den Speichenenden, die sogenannten Schwimmhäute zwischen den Speichen, wurden mikroskopisch vom Vorbild auf das Modell übertragen. Sowohl bei den Treib- als auch bei den Laufrädern wurde jedem Detail Beachtung geschenkt. Um mit den 26,5 mm großen Treibrädern einen absolut taumelfreien Lauf zu erzielen, ist eine Spurkranz-Ringisolierung eingeplant.
Im Rahmen sind zwei Stromleiter eingebettet. Von diesen wird über Bronzefedern und Ns-Pilzkontakten der Fahrstrom von der Spurkranzinnenfläche abgenommen. Bei der Steuerung können sich die Feinschmecker unter den Modellbahnern sicher stundenlang von der Feinheit und präzisen Ausführung beeindrucken lassen. Diese, im wahrsten Sinne des Wortes „Liliput-Heusinger-Steuerung" besteht allein aus 40 Einzelteilen, und jeder dieser Teile entspricht sowohl in der Größe als auch in seiner Position und Funktion dem Vorbild. Ob Voreilhebel, Schieberschubstange, Treibstange, Aufwerfhebel oder Schwinge, alles ist am richtigen Platz und dazu noch vollplastisch. Es fehlt keine Schmiervase und kein Schließkeil. Die Einzelteile haben Profilquerschnitt; im Falle der Treibstange ist es sogar das vorbildgetreue Doppel-T-Profil. Bei den blanken Teilen wurde das menschenmögliche getan, um die Oberflächen stahlähnlich zu galvanisieren, womit endlich die hell blinkenden Steuerungen und Radkränze der Vergangenheit angehören. Dreht man die Lok um, sieht man deutlich die filigrane Nachbildung des Bremsgestänges, die durchbrochenen Vor- und Nachlaufdrehgestelle sowie die vielen Bremsklötze, auch an den Drehgestellen.
Eine Lokomotive, wie die 05, die im Jahre 1936 für 175 km/h zugelassen wurde, musste auch über eine enorme Bremsanlage verfügen. Das Liliput-Modell weist jeden Bremsklotz auf, und das Fahrwerk ist darauf abgestimmt.
Der Lokomotivkessel, der Umlauf und das Führerhaus wurden aus Kunststoff gefertigt. Die Leitungen und sämtliche Armaturen sind nach Originalzeichnungen gestaltet und aus einem speziellen elastischen Kunststoffmaterial gefertigt, um sie vor Beschädigungen zu schützen. Die Führerhauseinrichtung ist vollständig. Für Liliput ist dies eine Selbstverständlichkeit, nachdem wir auf diesem Gebiet immer federführend waren. Erstmalig finden sich an diesem Liliput-Modell auch geätzte Windleitbleche aus Messing in sehr zierlicher Ausführung, und man beachte dabei die feinen Abstützungen zum Kessel. Die Beschriftung rundet das Gesamtbild der Lok.
Der Tender besteht weitgehend aus Zinkdruckguß und wiegt zirka 400 Gramm. Der Motor überträgt seine Kraft mittels einer Klauenkupplung auf ein Schneckengetriebe und von dort über Zahnräder auf die drei Treibachsen, von denen wieder zwei mit Haftreifen bestückt sind. Eine Schwungmasse ermöglicht ruckfreies Fahren.
Bei den werkeigenen Fahrversuchen zogen wir 34 D-Zug-Wagen auf einer 5-%-Steigung. Das ergibt eine Zuglänge von über 7 Meter, und dies sollte für höchste Ansprüche ausreichend sein.
Zusammenfassend darf aus der Sicht des Konstrukteurs gesagt werden, daß wir uns bei der 05 bemüht haben, ein Meistermodell in Präzision und Ausführung herzustellen.
Anleitung / Ersatzteile etc.:
leider ist STRATO HP nicht in der lage einer größeren Wiedergabe. Wenn Sie jedoch sich die Datei in Herunterziehen, haben Sie die Datei größer.... wenn es nicht klappt und Sie mein K........ alle 5 Seiten plus scann der Zubehörteile
