ROCO 04163A Köf 333111-3
43427 und 43428
HO-Modell der schweren Güterzuglokomotive Gattung C'C' Baureihe E 91 der Deutschen Reichsbahn ( DB , BR 191 )
Im Rahmen des 138 elektrische Lokomotiven umfassenden Beschaffungsplanes von 1921 (Wechmann-Plan) bestellte die Deutsche Reichsbahn für das Netz der Zweigstelle Bayern 20 und für das schlesiche Netz 14 schwere Güterzuglokomotiven der Achsfolge C+C, Betriebanumrrmr EG 5, 22501 - 22520. Am 18.April 1925 wurde mit EG 581 (später E 91 81) der Probebetrieb auf der schlesischen Gebirgsbahn aufgenommen. Zwischen 12.Februar 1926 und 23.September 1927 wurden die bayersichen Lokomotiven mit den späteren Nummern E 91 01 - 20 ausgeliefert, in Betrieb gesetzt und ab 1928 ausschließlich auf den Strecken München-Salzburg und Regensburg eingesetzt. Mit Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes zwischen Ulm und Stuttgart im Juni 1933 gingen insgesamt vierzehn E 91 in diesen Bezirk. Beim Bw Regensburg verblieben E 91 11-14 beim Bw Rosenheim E 91 15 - 17 und beim Bw Freilassing E 91 18 - 20.Die 123,7 Tonnen schweren Lokomotiven hauen eine Nennleistung von 2200 kW, eine Anfahrzugkraft von 300 kN (in Ausnahmefällen steigerbar bis 400 kN); ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 55 km/h. Sie waren imstande, Anhängelasten von 1400 t über 10 %o-Steigungen mit 40 km/h zu schleppen. Die beiden dreifach gekuppelten Triebgestelle wurden durch je zwei Fahrmotoren ELM 3/3 über Vorlegewelle und Schrägstangen Bauart Winterthur angetrieben. Die Regelung der Fahrmotorspannung erfolgte am Transformator über eine 19-stufige elektropneumatische Schützensteuerung. .
Als letzte Vertreterin in dieser Baureihe beendete E 91 02 nach 49-jähriger Dienstzeit im Jahre 1975 ihre Laufbahn beim Bw München Ost.
HO Model of the heavy freight locomotive type 0-6-0+0-6-0, class E91 of the German State Railway (DB, BR191 )
As part of the procurement plan of 1921 (Wechmann plan), consisting of 138 electric locomotives for the network ofthe branch Bavaria 20 andthe Silesian network 14, the German State Railway orderedheavy freight locomotives of the wheel arrangement 0-6-0+0-6-0 with the operational numbers EG 22501 - 22520 and EG 581 - 594. The test operations were started on April 18th, 1925 with locomotive EG 581 (later E 91 81) at the Silesian mountain railway. The Bavarian locomotives with the later assigned numbers E 91 01 - 20 were delivered put in operation between February 12th, 1926 and September 23rd, 1927. Starting in 1928, they were used exclusively on the routes Munich - Salzburg and Regensburg. After the start-up of the electric traction between Ulm and Stuttgart in June 1933, altogether fourteen of the E91 were assigned to this district. The operations centre Regensburg retained E 91 11 -14, the operations centre Rosenheim kept the E 91 15-17 and the operations centre Freilassino kept E 91 18-20. *
The locomotives had a service weight of 123,7 metric tons, a nominal power output of 2200 kW, a starting tractive effort of 300 kN (which could be raised to 400 kN when necessary); their maximum speed was 55 km/hr. they were able to haul trains with 1400 tons over 10 pars pro mille grades with 40 km/hr. Tne twin power units with three coupled axles each were driven with two motors tLM 3/3 through jackshafts and side rods design Winterthur. The control of the drive motor voltage was accomplished at the transformer through a 19-step electro-pneumatic control switch.
The last unit of this dass, E 91 02, ended its service after 49 years operation in 1975 at the operations centre Munich East.
Modèle HO de la locomotive électrique pour services lourds de marchandise, série E 91 de l'ancienne Deutsche Reichsbahn, de type CC (DB,BR191)
Dans le cadre de budget d'approvisionnement de 1921 (dif.plan Wechmann) qui prévoyait aussi 138 locovmotives électriques, la Deutsche Reichsbahn commanda 20 locomotives électriques lourdes de type C+C à mettre en service au différents dépôts de son réseau étectrifié en Bavière et à immatriculer comme machines EG 5 22501 à EG 5 22520, et d'autres 14 locomotives de la même conception, mais à mettre en service aux dépôts de son réseau électrifié en Silesie et à immatriculer comme machines EG 581 à 594.Le 18 avril 1925 la première E 91 fut mise en service comme EG 581 (devenue plus tard la E 91 81) et se chargeait d'un programme important d'essais de mise en service qui se déroulaient sur les lignes des montagnes silésiennes. Entre le 12 février 1926 et le 23 septembre 1927 suivaient les machines "ba varoises" (immatriculées plus tard comme locomotives E 91 01 à 20). Comme en cas des machines silésiennes, une période relativement longue d'essais suivait à leurs mises en service respectives suivie finalement du service régulier sur les lignes de Munich à Salzbourg et à Regensburg (Ratisbonne) à partir de l'exercice de 1928. A l'occasion de l'inauguration de la traction électrique entre Ulm et Stuttgart en 1933, 14 machines de cette série furent ensuite mutées aux dépôts de la direction régionale de Stuttgart. Les machines E 91 11 à 14 restèrent affectées au dépôt de Regensburg, les 91 15 à 17 au dépôt de Rosenheim et les E 991 18 à 20 au dépôt de Freilassing.
Les grandes machines taraient 123,71, disposaient d'une puissance continue de 2200 kWd'un effort de traction nominal au démarrage de 300 kN (qui pouvait aller jusqu'à 400 kN dans des cas exceptionnels). Leur vitesse maximale admise était fixée à 55 km/h. Elles étaient capable de remorquer des charges de 1.400 tsur les rampes de 10 %o avec une vitesse à regime établi de 40 km/h. Chaque truck moteur à trois essieux et à transmission par bielles système Winterthur disposait de deux moteurs ELM 3/3 qui agaissaient en commun sur une transmission primaire à arbre secondaire de renvoie et de là sur les bielles indiauées. Le réglage de la tension aux bornes des moteurs de traction se faisait par une commande à contacteur électropneumatiqués et à 19 crans de marche. La Locomotive E 91 02 était la dernière machine de la série lorsqu'elle fut définitivement réformé au dépôt de Munich-Est en 1975 après 49 années de service.
